Il circuito di Silverstone in Gran Bretagna è comunemente chiamato la casa delle corse di Formula. Questa è una delle piste più veloci con curve strette come Maggots, Corpse e Becketss F122. Con il ritmo veloce della pista, devi concentrarti sull'esercitare una pressione significativa sulle gomme durante le curve, e la geometria delle sospensioni le eviterà l'usura.
Questa pista richiede un setup equilibrato che ti permetta di modificare la stabilità a velocità estremamente elevate. Correre su questo circuito è una sfida per i nuovi arrivati, e questo F122 Il setup della Gran Bretagna rappresenta il giusto setup per vincere su questa pista.
F1 22 Configurazione a secco della Gran Bretagna
Il caldo di Silverstone è un fatto da ricordare anche quando si gioca nel clima secco dell'estate britannica. I freni devono essere utilizzati al 100% in entrambe le condizioni. Non è consigliabile che la pressione dei pneumatici sia eccessiva. Ciò farà sì che l'aria acquisisca più energia cinetica e il pneumatico possa essere masticato.
Aerodinamica
Aerodinamica dell'ala anteriore: 10
Aerodinamica dell'ala posteriore: 20
Trasmissione
Regolazione differenziale sull'acceleratore: 50%
Regolazione differenziale disattivato acceleratore: 50%
Geometria delle sospensioni
Camber anteriore: -2,50
Camber posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0,05
Punta posteriore: 0,20
Sospensione
Sospensione anteriore: 7
Sospensione posteriore: 1
Barra antirollio anteriore: 7
Barra antirollio posteriore: 1
Altezza di marcia anteriore: 4
Altezza di marcia posteriore: 1
Freni
Pressione dei freni: 100%
Bias freno: 50%
Pneumatici
Pressione pneumatico anteriore destro: 23 psi
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 23 psi
Pressione pneumatico posteriore destro: 23 psi
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
Configurazione bagnata della Gran Bretagna
La configurazione è sostanzialmente la stessa della suddetta configurazione a secco. L'aderenza sul bagnato può essere aumentata per controllare meglio il veicolo. Gli pneumatici anteriori sono più leggeri e hanno una pressione ridotta, mentre il carico aerodinamico viene adattato alle condizioni atmosferiche.
Aerodinamica
Aerodinamica dell'ala anteriore: 20
Aerodinamica dell'ala posteriore: 25
Trasmissione
Regolazione differenziale sull'acceleratore: 95%
Regolazione differenziale disattivato acceleratore: 60%
Geometria delle sospensioni
Camber anteriore: -2,50
Camber posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0,05
Punta posteriore: 0,20
Sospensione
Sospensione anteriore: 1
Sospensione posteriore: 1
Barra antirollio anteriore: 2
Barra antirollio posteriore: 2
Altezza di marcia anteriore: 3
Altezza da terra posteriore: 4
Freni
Pressione dei freni: 95%
Bias freno: 54%
Pneumatici
Pressione pneumatico anteriore destro: 23,5 psi
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 23,5 psi
Pressione pneumatico posteriore destro: 23 psi
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 23 psi