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F1 22 Guida all'installazione di Miami per condizioni asciutte e bagnate

F1 22 Miami Setup

Il circuito di Miami è una pista fresca introdotta F122. Essendo nuovo di zecca, il setup di Miami è piuttosto cruciale e più complicato rispetto ad altri tracciati. Parlando della pista, offre un percorso rettilineo con curve difficili simili al circuito dell'Arabia Saudita. Pertanto, è necessario prestare attenzione alle svolte che svoltano attorno all'edificio principale.

Considerando le spazzate veloci e le curve lente, il F122 La guida all'installazione di Miami ti dirà le migliori impostazioni di cui hai bisogno per padroneggiare il circuito. Ricorda che, considerando le condizioni meteorologiche, avrai bisogno di due diversi setup, uno per l'asciutto e uno per il bagnato.

Configurazione a secco di Miami

A causa delle curve veloci, dovrai sollevare il piede dall'acceleratore e avere una buona trazione per mantenere la tua auto in carreggiata. Dovrai anche mantenere gli angoli dell'ala anteriore un po' più bassi del solito per avere tutta la potenza necessaria per spingerti lungo i segmenti rettilinei della mappa.

Aerodinamica

Ala aerodinamica anteriore: 12
Ala aerodinamica posteriore: 12

Trasmissione

Regolazione differenziale sull'acceleratore: 55%
Regolazione differenziale fuori acceleratore: 50%

Geometria delle sospensioni

Camera anteriore: -2,50
Camera posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0,05
Punta posteriore: 0,20

Sospensioni

Sospensione anteriore: 1
Sospensione posteriore: 6
Barra antirollio anteriore: 1
Barra antirollio posteriore: 6
Altezza di marcia anteriore: 2
Altezza da terra posteriore: 7

Freni

Pressione dei freni: 100%
Bias freno: 50%

Pressione del pneumatico

Pressione pneumatico anteriore destro: 25
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 25
Pressione pneumatico posteriore destro: 25
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 25

Installazione bagnata di Miami

Sul circuito di Miami è difficile che piova in condizioni di bagnato, soprattutto quando si scaldano gli pneumatici durante una sequenza lenta a metà gara. L'equilibrio tra l'aerodinamica è importante per fornire sufficiente carico aerodinamico mantenendo la velocità massima, mentre la geometria delle sospensioni si concentra sul darti trazione per mantenere la tua auto dritta.

Aerodinamica

Ala aerodinamica anteriore: 17
Ala aerodinamica posteriore: 21

Trasmissione

Regolazione differenziale sull'acceleratore: 50%
Regolazione differenziale fuori acceleratore: 50%

Geometria delle sospensioni

Camera anteriore: -2,80
Camera posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0,05
Punta posteriore: 0,20

Sospensione

Sospensione anteriore: 3
Sospensione posteriore: 1
Barra antirollio anteriore: 4
Barra antirollio posteriore: 3
Altezza di marcia anteriore: 5
Altezza da terra posteriore: 6

Freni

Pressione dei freni: 94%
Bias freno: 50%

Pressione del pneumatico

Pressione pneumatico anteriore destro: 25
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 25
Pressione pneumatico posteriore destro: 23
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 23

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