Ti stai preparando per affrontare il fantastico circuito di Suzuka F1 in Giappone? Per una pista estremamente divertente ma anche difficile da padroneggiare, ti offriamo la nostra guida F1 2021 Japan Best Setup. Continua a leggere per tutti i suggerimenti e i trucchi necessari per guidare la tua F1 su questo circuito.
F1 2021 Japan Best Setup
Le numerose curve e curve del circuito giapponese di F1 2021 richiedono ai giocatori di prestare assoluta attenzione all’equilibrio. Perché fare molte di queste curve richiede che l’auto sia stabile e reattiva.
Vogliamo equilibrio perché tanto quanto abbiamo bisogno di reattività e stabilità, abbiamo bisogno di velocità. Perché l’ultima parte del circuito è un lungo rettilineo.
La curva 11 è molto lenta mentre le curve da 3 a 7 sono curve a velocità più media. Tuo configurazione aerodinamica dovrebbe anche essere adeguatamente bilanciato.
I primi due settori premiano una configurazione del carico aerodinamico. Ma il modo in cui finisce il circuito, avere un carico aerodinamico troppo alto ti renderà estremamente lento durante l’ultima tappa della gara.
La serie continua di curve consuma anche molto rapidamente le gomme. E, parlando di usura delle gomme, la Suzuka è limitata all’anteriore. Ciò significa che l’urto dell’usura si verificherà sulle gomme anteriori.
Quindi, nella tua configurazione concentrati maggiormente sulle gomme anteriori piuttosto che preoccuparti troppo di quelle posteriori. Tieni sotto controllo la pressione, troppa causerà una forte usura degli pneumatici e troppo bassa ridurrà la reattività dell’auto.
Pressione del freno dipende da te, i breakpoint più pesanti sono solo alle curve 16 e 17. Questo significa anche che non bloccherai molto le gomme.
L’unica vera minaccia di bloccaggio delle gomme arriva alla curva più lenta del circuito, la curva 11. Ma mantenendo la break-bias neutro ed equilibrato è ancora la soluzione migliore.
Per mantenere una buona velocità in curva media, assicurati di impostare l’acceleratore più in alto rispetto a qualsiasi altra pista. Ciò assicurerà che la tua F1 abbia una grande accelerazione invece di concentrarsi sulla trazione di fascia bassa.
La tua auto deve avere un camber più alto in modo che le nostre curve a velocità minima siano il più veloci possibile. Inoltre, aumentare il livello della punta aumenterà la reattività dell’auto.
Se l’usura degli pneumatici diventa un problema, ridurre l’angolo di convergenza aiuta sia a ridurre la pressione sugli pneumatici sia ad aumentare la velocità massima.
Prova a trovare il equilibrio tra sospensione e antirollio. Perché non possiamo sottolineare abbastanza l’importanza dell’equilibrio per questo circuito. Non vogliamo che l’auto sia troppo rigida, né troppo lenta.
Di seguito troverai un modello di build per il circuito giapponese di F1 2021 che puoi utilizzare e modificare a tuo piacimento.
Aerodinamica
Alettone anteriore Aero: 8
Alettone posteriore aero: 6
Trasmissione
Regolazione differenziale sull’acceleratore: 82
Regolazione differenziale fuori acceleratore: 55
Geometria della sospensione
Campanatura anteriore: -2,80
Camber posteriore: -1,30
Punta anteriore: 0.1
Punta posteriore: 0,35
Sospensione
Sospensione anteriore: 6
Sospensione posteriore: 4
Barra antirollio anteriore: 5
Barra antirollio posteriore: 4
Altezza di guida anteriore: 2
Altezza di marcia posteriore: 6
Freni
Pressione del freno: 98%
Bias freno: 56%
Pneumatici
Pressione pneumatico anteriore destro: 22,6 psi
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 22,6 psi
Pressione pneumatico posteriore destro: 21,9 psi
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 21,9 psi