Il circuito olandese o di Zandvoort nei Paesi Bassi è noto per le sue corsie veloci e le zone di frenata difficili. Tutte queste sfide si trasformano in F1 22quindi gli appassionati di guida avranno bisogno di una configurazione di alto livello per le loro auto per dominare la pista.
La seguente guida metterà in evidenza le configurazioni da bagnato e da asciutto per il circuito olandese in F1 22.
Installazione a secco nei Paesi Bassi
La pista olandese è veloce e gareggiare lì è una vera gioia. Permette ai giocatori di accelerare ma ha anche alcune delle zone di frenata più difficili in F1 22. Ha anche un sacco di curve ampie. Potresti dover rallentare in alcune curve, e quelle richiederanno una buona trazione.
È una pista classica con molte superfici irregolari, e per questo motivo le sospensioni devono essere buone. Tutte queste cose di cui avrai bisogno su questa pista fanno parte di questa guida alla configurazione della pista olandese F1 22.
Il tuo stile di guida gioca un ruolo importante nel tuo successo in F1 22. Sebbene la configurazione menzionata di seguito ti sarà senza dubbio utile, il modo migliore è creare la tua configurazione.
Aerodinamica
Ala anteriore Aero: 38
Ala posteriore Aero: 33
Trasmissione
Differenziale acceso: 55
Differenziale disattivato: 50
Geometria delle sospensioni
Campanatura anteriore: -2,50
Camber posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0,05
Convergenza posteriore: 0,20
Sospensione
Sospensione anteriore: 1
Sospensione posteriore: 11
Barra antirollio anteriore: 10
Barra antirollio posteriore: 1
Altezza di guida anteriore: 6
Altezza di marcia posteriore: 3
Freni
Pressione freno: 100
Freno Bias: 50
Pressione degli pneumatici
Pressione pneumatico anteriore destro: 22,5 psi
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 22,5 psi
Pressione pneumatico posteriore destro: 23 psi
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
F1 22 Paesi Bassi Assetto bagnato
L’incredibilmente veloce circuito olandese ha le curve più rapide; in condizioni di bagnato, i sorpassi diventano impossibili. Devi concentrarti sul bilanciamento dell’aerodinamica posteriore e ottenere un buon mix di trazioni più lente ma buone in curva.
Diamo un’occhiata alla configurazione consigliata per gareggiare in condizioni di bagnato sul circuito olandese.
Aerodinamica
Ala anteriore Aero: 32
Ala posteriore Aero: 34
Trasmissione
Differenziale acceso: 50
Differenziale disattivato: 52
Geometria delle sospensioni
Campanatura anteriore: -2,70
Camber posteriore: -1.10
Punta anteriore: 0,06
Convergenza posteriore: 0,20
Sospensione
Sospensione anteriore: 3
Sospensione posteriore: 2
Barra antirollio anteriore: 3
Barra antirollio posteriore: 3
Altezza anteriore: 7
Altezza posteriore: 7
Freni
Pressione freno: 95
Freno Bias: 50
Pressione degli pneumatici
Pressione pneumatico anteriore destro: 24 psi
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 23,8 psi
Pressione pneumatico posteriore destro: 22,3 psi
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 21,8 psi