Il Circuit de Barcelona-Catalunya è una pista impegnativa che richiede un’auto messa a punto con precisione per estrarre le massime prestazioni in F1 22Con un mix di rettilinei ad alta velocità e curve impegnative, trovare la configurazione ottimale per condizioni asciutte e bagnate è fondamentale per il successo.
Questa guida fornisce consigli di configurazione dettagliati per aiutarti a districarti tra le complessità del circuito spagnolo. Comprendere l’importanza dell’aerodinamica, delle sospensioni e della pressione degli pneumatici può migliorare significativamente i tuoi tempi sul giro e le prestazioni complessive.
F1 22 Spagna Preparazione a secco
Questa pista richiede una natura tecnica con molti carichi aerodinamici; quindi, abbiamo optato per ali bilanciate in modo che tu sia abbastanza veloce da uscire dalle curve lunghe con la stessa velocità. A causa delle curve inaspettate, hai bisogno di molta rotazione e stabilità.
Devi mantenere il tuo assetto competitivo e il tuo avantreno super reattivo. Poiché il giro non è abbastanza lungo, hai bisogno della massima potenza frenante e di un buon equilibrio tra aderenza e usura.
Detto questo, ecco una configurazione ideale per la Spagna.
Aerodinamica
Ala anteriore Aero: 36
Ala posteriore Aero: 34
Trasmissione
Regolazione differenziale su acceleratore: 55%
Regolazione differenziale disattivata Acceleratore: 50%
Geometria delle sospensioni
Campanatura anteriore: -2,50
Camber posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0,05
Convergenza posteriore: 0,20
Sospensione
Sospensione anteriore: 7
Sospensione posteriore: 1
Barra antirollio anteriore: 7
Barra antirollio posteriore: 1
Altezza anteriore: 7
Altezza di marcia posteriore: 5
Freni
Pressione freno: 100%
Freno Bias: 50%
Pneumatici
Pressione pneumatico anteriore destro: 22 psi
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 22 psi
Pressione pneumatico posteriore destro: 21 psi
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 21 psi
Spagna Wet Setup
Per la sua natura tecnica, Barcellona è uno dei circuiti più difficili al mondo. F1 22. Iniziando dalle curve ad alta velocità, devi avere una deportanza maggiore per correre velocemente in condizioni di bagnato. La tua trazione in fase di accelerazione deve essere più forte rispetto ai valori più bassi e quella in fase di rilascio deve essere ridotta per avere una gara fluida.
In condizioni di bagnato, devi rendere i tuoi pneumatici durevoli e impostare la camera d’aria bassa per le gare one-stop. Le impostazioni delle sospensioni dovrebbero essere al centro delle sospensioni e della barra antirollio per rendere la tua parte anteriore precisa. Immergiamoci nella configurazione di cui hai bisogno per il circuito di Barcellona.
Aerodinamica
Ala anteriore Aero: 30
Ala posteriore Aero: 40
Trasmissione
Regolazione differenziale su acceleratore: 95%
Regolazione differenziale disattivata Acceleratore: 54%
Geometria delle sospensioni
Campanatura anteriore: -2,50
Camber posteriore: -1.00
Punta anteriore: 0,05
Convergenza posteriore: 0,20
Sospensione
Sospensione anteriore: 7
Sospensione posteriore: 5
Barra antirollio anteriore: 7
Barra antirollio posteriore: 5
Altezza di guida anteriore: 4
Altezza di marcia posteriore: 5
Freni
Pressione freno: 97%
Inclinazione del freno: 54%
Pneumatici
Pressione pneumatico anteriore destro: 23,7 psi
Pressione pneumatico anteriore sinistro: 23,7 psi
Pressione pneumatico posteriore destro: 22,7 psi
Pressione pneumatico posteriore sinistro: 22,7 psi